Estructura principal de camiones eléctricos.

forma
La composición de los vehículos eléctricos incluye: sistemas de control y accionamiento eléctrico, sistemas mecánicos como la transmisión de la fuerza motriz y dispositivos de trabajo para completar tareas predeterminadas. El sistema de control y accionamiento eléctrico es el núcleo de los vehículos eléctricos y la mayor diferencia con respecto a los vehículos con motor de combustión interna. El sistema de accionamiento y control eléctrico consta de un motor de accionamiento, una fuente de alimentación y un dispositivo de control de velocidad para el motor. El resto de dispositivos de los vehículos eléctricos son básicamente los mismos que los de los motores de combustión interna.
Fuente de alimentación
Proporcionar energía eléctrica para el motor impulsor de los vehículos eléctricos, que convierte la energía eléctrica de la fuente de alimentación en energía mecánica. La fuente de energía más utilizada son las baterías de plomo-ácido, pero con el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, las baterías de plomo-ácido se reemplazan gradualmente por otras baterías debido a su baja energía, baja velocidad de carga y corta vida útil. Las principales fuentes de energía en desarrollo incluyen baterías de azufre de sodio, baterías de níquel cadmio, baterías de litio, pilas de combustible, etc. La aplicación de estas nuevas fuentes de energía ha abierto amplias perspectivas para el desarrollo de vehículos eléctricos.
Conducir motor
La función del motor impulsor es convertir la energía eléctrica de la fuente de alimentación en energía mecánica y accionar las ruedas y los dispositivos de trabajo a través del dispositivo de transmisión o directamente. Los motores excitados de la serie DC se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos, que tienen características mecánicas "suaves" que son muy consistentes con las características de conducción de los automóviles. Sin embargo, debido a la presencia de chispas de conmutación, el motor de CC tiene baja potencia, baja eficiencia y una gran carga de trabajo de mantenimiento; Con el desarrollo de la tecnología de control de motores, está destinado a ser reemplazado gradualmente por un motor de CC sin escobillas (BLDCM), un motor de reluctancia conmutada (SRM) y un motor asíncrono de CA, como el motor universal de CC de campo axial de disco sin caja.