Desventajas de híbrido híbrido híbrido

Hay dos conjuntos de energía, combinados con dos conjuntos de sistemas de administración y control de energía, que tienen una estructura compleja, tecnología difícil y precios altos. Después de años de investigación, los vehículos eléctricos híbridos han desarrollado algunos ejemplos exitosos. En diciembre de 1997, Toyota Motor Corporation de Japón anunció la producción comercial de lotes pequeños del automóvil eléctrico híbrido Prius. El automóvil tiene un peso muerto de 1515 kg, está equipado con un árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros, un motor de gasolina de cilindrada de 1500 cc, la potencia máxima es de 42,6 kW/4600 rpm y está equipado con un generador sin escobillas de imanes permanentes. El motor de accionamiento es también un imán permanente sin escobillas de potencia nominal de 30kW. Utiliza una batería de hidrógeno de níquel para realizar un control paralelo en serie. El consumo de combustible a los cien kilómetros es de 3,4L, que es la mitad del vehículo de gasolina original. Las emisiones de CO2 también se han reducido a la mitad, siendo CO, HC y NOX sólo el 10 por ciento de los valores permitidos por la normativa vigente, con un precio de venta de 2,16 millones de yenes (aproximadamente $15 000) por vehículo. En febrero de 1998, Chrysler Motor Company de los Estados Unidos exhibió el sedán eléctrico híbrido Dodge dreadnought ESX2 de segunda generación en Detroit. El automóvil está equipado con un motor diésel de inyección directa de cilindrada de 1500 cc con un generador, una batería de plomo-ácido, un motor de inducción de CA, un marco de aluminio y una carrocería compuesta. El peso propio es de 1022 kg y el consumo de combustible por 100 kilómetros se reduce a 3,4 l. En el año 2000, General Motors, Ford y Daimler Chrysler habían desarrollado prototipos de automóviles con un consumo de combustible de 3 litros de gasolina o cerca de 3 litros cada 100 kilómetros, pero los precios aún eran relativamente caros.